1

沪苏湖铁路松江段工作面全方位铺开

目前，沪苏湖铁路松江段建设已全面开工，一座座高大粗壮的混凝土铁路墩身正依次“拔地而起”。沪苏湖铁路上海段于去年11月在松江打下第一桩。

在沪苏湖铁路松江新桥段，3米高的“粗胖”墩身挨个矗立，其顶部向上伸出“两手”，将“托举”起铁路桥梁。该标段位于既有沪杭高铁西北侧，两条线路在松江区由东北向西南并行。全标段施工内容包括沪苏湖铁路32公里主线建设，沪昆铁路、金山铁路下行线等5处改线工程，以及李家塘、春申等4个车站改建工程。

蔡斌摄

该标段的重难点是位于松江特大桥春申桥附近一个咽喉区的米钢梁施工。该区域为多条铁路交错的必经之地，这处特大桥建设时需先下穿嘉闵高架，再上跨金山铁路支线以及沪昆铁路。由于铁路桥体积较大，但施工空间紧凑，且其所跨既有铁路段为沪杭地区繁忙干线，列车密度大，施工难度大。目前，松江特大桥春申桥工程已开工。

沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部和浙江省北部的长三角核心区域，是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。线路全长.8公里，设计时速公里。建成后，将与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络，强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展。

2

南沿江城际铁路跨荡茜泾连续梁合龙

4月6日凌晨，随着最后一方混凝土成功入模浇筑，南沿江城际铁路七浦塘特大桥跨荡茜泾连续梁成功合龙，为后续箱梁架设和无砟轨道施工奠定了基础。

南沿江城际铁路七浦塘特大桥跨荡茜泾连续梁全长.5米，为无砟轨道双线单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续梁，悬浇段共有13个节段，是南沿江城际铁路全线重点控制性工程之一。连续梁主跨跨越荡茜泾V级航道，紧邻既有沪苏通铁路，对施工线性控制精度要求高、施工组织难度大。

为确保该连续梁顺利完成浇筑，铁路建设部门增加现场智能张拉设备，保证两个节段可同步张拉，减少了设备等待和张拉倒顶时间，提高了施工效率。同时，严格落实临近营业线施工“一人一机”防护要求，确保了临近营业线施工安全。该项目还设置施工垃圾处理池、梁面“轻飘物收纳箱”等设施，有效保护河道环境。

3

南沿江城际铁路跨京杭大运河连续梁合龙

4月4日13时，南沿江城际铁路跨京杭大运河连续梁合龙，该连续梁为南沿江城际铁路跨沪宁城际特大桥一部分，位于常州市武进区境内，大桥全长约2.19公里，13号至14号墩连续梁跨越京杭大运河，是全线唯一的跨运河连续梁。该连续梁结构主跨米，通航净空高度不到7米，桥梁主墩和承台紧邻繁忙的省道和京杭大运河，施工难度大，是南沿江城际铁路全线重难点工程。

为确保京杭大运河船只通行安全，铁路建设部门采取多种技术创新手段，从钢筋定位到成品养护等均采用成套化工艺流程，提高了施工质量和工效。施工中，采用制式梯笼和“之”字刚性爬梯等高空临边安全防护新工装，应用挂篮作业，并配备了急救物资，确保施工区域和周边区域的安全。

南沿江城际铁路自南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至沪苏通铁路太仓站。南沿江城际铁路在江阴站与规划中的盐泰锡常宜铁路连接，在张家港站与规划中的通苏嘉甬铁路连接，线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。这条铁路建成后，作为沪宁间第二条城际铁路，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将发挥沪宁通道的辅助客运功能，对推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。

4

京港高铁安九段（安徽段）开始架设接触网导线

4月5日上午，一辆长约20米的恒张力架线车缓缓开行，将长度为米的第一条接触网导线成功架设在京港高铁安九段潜山市境内8锚段，标志着这条高铁正线四电工程进入挂网架线阶段。

接触网导线架设是四电作业牵引供电系统的核心部分，也是进入电气化施工的最后一道工序。当日上午8时18分，施工单位在对各项设备进行最后的检查后，将恒张力架线车开到指定位置，开始起锚。

随着一声汽笛长鸣，恒张力架线车缓慢前进。作业平台上，5名技术员将S钩挂在承力索与接触网导线之间，每10米挂一个，以确保接触线的平直度，其他技术人员则进行放线、校直、紧线、落锚等工序。导线架设完成后，技术人员在每个支柱的腕臂上安装定位器，以固定接触线，确保拉出值稳定，同时使接触网导线呈“之”字型，减少受电弓磨损。

京港高铁安九段连接安徽省安庆市与江西省九江市，是中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。安九段正线全长.9公里，规划运营时速公里，初步计划于年年底建成通车。建成后，对于完善国家和区域路网布局，带动沿线经济社会发展具有重大意义。

5

常泰长江大桥5号墩第一层承台混凝土浇筑完成

作为常泰长江大桥两个最大的主塔墩，5号、6号墩主塔均采用“钢-混”混合结构，空间钻石形桥塔设计总高为米，是世界上最高的斜拉桥主塔。此次施工的5号墩承台平面长77米、宽39.8米，面积比7个标准篮球场还大。承台中心最高点设计高度为8.03米，自下而上共分三次浇筑施工，共需混凝土约2万立方米。根据施工进度，5号墩主塔承台和塔座，预计6月底完成全部施工。

效果图

位于长江常州与泰州段的常泰长江大桥是一座集高速公路、城际铁路与普通公路三合一的跨江桥梁。上层桥面布置双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计时速公里；下层桥面上游侧布置两线城际铁路，设计时速公里，并预留时速公里行车条件；下游侧布置4车道一级公路，设计时速80公里。

来源：上海枢纽指挥部、南京枢纽指挥部、宁安铁路有限责任公司、中铁大桥局集团

编辑：殷超审核：陶彬彬监制：张帆

素材来源：长三角铁路、上海局

·谢谢你的深入阅读，转发分享点在看是最大的鼓励·

新媒体合作/品牌宣传请联系