不少人都在等宁安高铁正式通车的消息,但今天媒体放出风声:宁安高铁本月15日开始试运行,但对旅客开放的正式运行估计要到12月份！同时正式通车后,池州人将可经铜陵转合福线,就是说从安庆、池州经铜陵联络线可直接北上合肥北京！别急，既然等了这么久，咱就再等等吧…

池州火车站正在进行整修迎接宁安高铁开通

一条公里的宁安高铁连通皖江五市、衔接长三角，将使沿线的马鞍山、芜湖、池州、安庆融入全国高铁网。马鞍山到南京一刻钟、到上海不到1.5小时，安庆至南京、上海的铁路时间也缩短至1.5小时和3小时，何时能搭上这条高铁的列车？沿线百姓期待不已。记者从铁路部门了解，10月15日，宁安高铁将进入试运行阶段，为期一个月，随后将进行初步验收、安全评估等，预计最快通车时间要等到12月。

9月底结束联调联试的宁安高铁近期非常“火”，“10月通车”、“11月12日通车”，网络上流传着各种版本的“通车时间”，是不是准确呢？“这些都是大家的猜测，高铁确定通车时间需要等试运行、初步验收和安全评估全部结束。”上海铁路局芜湖车务段相关人士这样说。宁安高铁10月15日起将进入通车前的试运行阶段，由高速动车组列车按试验阶段的列车时刻表来行车，计划为期一个月。据介绍，此阶段，将组织按图运行试验、故障模拟、应急救援演练等，沿途车站客运人员与高铁列车乘务人员等都会处于正式工作状态。只是试运行期间，列车不载客。

　　按照铁路部门计划，宁安高铁全线试运行结束后，进行初步验收和安全评估，计划年底前开通运营。“具体的开通时间，以及运行列车数量、车票价格等，都将由中国铁路总公司统一发布。”上述人士告诉记者，大家应该能够在12月坐上宁安高铁的列车。

之前有网络传言,宁安高铁后,池州人或可直接在铜陵坐高铁去合肥北京,今天这条消息又被浇了冷水:这条路行不通!铜陵、池州暂无直达合肥北京列车，要到安庆转……

宁安高铁东起江苏南京，经我省马鞍山、芜湖、铜陵、池州市等长江南岸沿江地带，跨长江后，西至安庆市，全长.5公里。其中江苏境内37公里，安徽境内.5公里。技术标准为双线客运专线，最高线路允许速度为每小时公里。

??宁安高铁沿线设有南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州和安庆共10个车站，除了南京南与江宁西在江苏境内，其他8个车站都在我省境内。记者了解到，马鞍山东、当涂东、弋江、繁昌西为新建车站，芜湖、铜陵、池州和安庆这4个车站为改扩建。“车站的基础硬件工程结束了，还有一些设备调试、后续施工及配套建设正在进行。”

??铜陵站、马鞍山东站、池州站与安庆站，定位都是中型客运车站，站房都是主体二层，站房面积在1万至2万平方米。而当涂东站、弋江站和繁昌西站则是定位小型客运车站，意味着将来的停靠列车不会特别多。

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??虽然合福高铁与宁安城际在铜陵交叉，但并不在一个车站交汇，合福高铁在铜陵境内的车站为铜陵北站，宁安高铁则是铜陵站，两站相距有30多公里。不过，记者了解到，由于合福高铁与宁安城际在铜陵修建了联络线，铁路网中将形成安庆经铜陵至合肥、北京的高速铁路通道，为安庆、池州、铜陵开行至合肥、北京方向高速动车奠定基础。（小编注：但目前不能南下黄山、福建等地）

另外，今天一则有关皖江城际铁路的消息正式公开：据省交通厅的消息：年9月，皖江城际铁路规划已经完成，报送国家发改委等待审批。根据安徽省制定的规划，到年，全省将有13条城际铁路，覆盖全省11个城市，其中省会合肥的城际铁路将呈“五角星”的形状放射出去。日前，国家发展改革委关于皖江地区城际铁路建设规划（-年）的批复已经公布：同意皖江地区城际铁路近期建设规划方案。

皖江地区城际铁路网规划示意图

安徽省发展改革委：

你委报来《关于审批皖江城际铁路线网规划的请示》（皖发改基础[]号）、《关于审批皖江城际铁路网规划的请示》（皖发改基础[]号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为完善皖江地区综合交通运输网络，优化运输结构，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，同意皖江地区城际铁路近期建设规划方案。

（一）规划范围。安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市。

（二）发展目标。城际铁路基本覆盖20万人口城镇，形成中心城市间、中心城市与周边城镇间1小时交通圈，运输能力和服务质量大幅度提高。

（三）规划布局。以合肥为中心，规划6条骨架城际铁路和4条都市区城际铁路。

（四）建设期限和内容。-年。实施4个项目，总里程公里，总投资.7亿元。其中：

4、建设巢湖-含山-和县-马鞍山城际铁路，线路长度69公里。

由安徽省负责组织规划实施、项目建设和运营管理，并研究制订土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，支持城际铁路的建设。坚持政府指导、多渠道筹资的原则，充分利用已建立的铁路投资基金，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营组织与管理，做好土地综合开发，提高项目财务效益。

（一）量力而行、分步实施。要优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作，并按合理建设时序组织推进。

（二）把握好建设标准和方案。要结合线路条件、客流特征等，进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性。工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。

（三）优化交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，进一步完善线网规划方案，加强与国家铁路网规划、城市轨道交通建设规划的衔接协调，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的换乘方案，同步建设城市相关配套设施。

（四）落实资金筹措方案。要创新投融资模式，探索多元化投资渠道。进一步落实资本金来源，细化年度资金平衡方案，确保建设和运营资金可持续。

（五）重视节约资源和环境保护。要集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。

(来源于中安在线等)

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