高铁开通，文化疼痛，奈若何？

文

姚要武

此刻是上午十点，我坐在回老家的火车上——上海到安庆，高铁G，二等座，元。坐在车厢里，翻翻书，喝喝水，看看手机，听身边的人聊天，偶尔听到一口乡音土话，既感到亲切，又忍俊不禁，想学却已开不了口，只好在心里模仿。

安庆高铁站

坐高铁能够直达安庆，要到南京到安庆的城际铁路（宁安高铁）建成通车后。从消息出来到开工，就苦等了很多年；年开建，一再延后，直到年底才正式通车，又是翘首了很多年。差不多有十年，它成了我们心头最大的期盼。

青弋江风貌

望着窗外的风景，沪宁这一段，因为经过得太多，可以熟视无睹了。而一过南京到了安徽境内，就全是新鲜，山山水水，莫不有情有味，尽管两地的城市化水平还不在一个档次上。京福高铁开通时，说它是“中国最美的高铁”，而宁安高铁，沿着皖江（长江安徽段）南岸，经马鞍山、当涂、芜湖、弋江、铜陵、池州，北跨长江抵达安庆。誉之为“最诗意的高铁”，我认为一点也不过分，因为在我的心灵深处，它有那么多令人痴迷和陶醉的地方。

采石矶

我在马鞍山工作了十年，娶妻生子，无疑是我的第二故乡。它那九山环一湖的园林城市格局，采石矶、朱然墓、雨山湖等风景名胜，无时不让我梦绕魂牵。采石矶，我去过不知多少回，里面的景点、道路乃至竹木，都历历在目——太白楼、燃犀亭、捉月台、三元洞、翠螺峰、李白衣冠冢、林散之艺术馆、常遇春大脚印，还有后来建的望江楼。

太白墓

过了马鞍山就是当涂，过了姑溪河、太白山，就是芜湖、弋江，南边是宣州府、敬亭山。接着是铜陵、池州，南边有九华山、桃花潭，乃至徽州、黄山。这些地名都进入了文化史，八百里皖江，是烟雨的江南，更是诗酒的江南。去年清明期间，我们组队去了一趟宣城，把它兜了个遍，游了广德太极洞，绩溪胡氏宗祠，泾县桃花潭、查济村。青弋江是宣芜地区的母亲河，从黄山流出，出太平湖、桃花潭后，经泾县、南陵，在芜湖注入长江。

没想到，到安庆时，欢迎我的，竟是一场豪雨。下车时，已是山雨欲来风满楼，出站时，狂风大作，还没走出一百米，大雨倾盆而下，伞都打不住，鞋子也进了水。母亲焦急地给我打电话，叮嘱我不要急着回家，等雨停了再走。其实，我在安庆，她有什么可担心的？我的四年大学，就在安庆上的，高华亭、集贤关、锡麟街、司下坡，哪一条巷陌我不熟悉？沿江寺、振风塔、独秀墓、巨石山，哪一处景点我没去过？巧得很，搭了个家门口的顺风车，四点多就到了家。

桃花潭

享受着便捷和欢乐，可是怎么也忘不了曾经的曲折和困苦。这条高铁开通前，每年回老家，想乘火车，但是很难买到票，全靠妻的一个学生帮忙，她妈妈在火车站工作，把我们带上车，托付给她的同事。晚上上车，我们谦卑地挤在乘务员的工作间里熬一宿。绿皮车又挤又慢，还要绕道。哐当哐当地到了南京，却要从长江大桥过江，向北经滁州到蚌埠，再掉头南下，到合肥后转入合九线，第二天早上七八点钟才到桐城，然后打的回家。

返程时就更麻烦了，再也找不到人帮忙了，全靠弟弟守在电脑前等退票，什么时候等到了就什么时候走，几回都是大年初三。大年初一得到“好”消息，也不过是一张票；初二准备行李，真的连过年的感觉还没找到呢。最为惊险的，是有人扒窗。安庆是劳务输出大市，起点站就上满了人，接下来的桐城、庐江、舒城等站，根本上不了人。火车缓缓进站的时候，就有人跟着它跑。车门一开，就是一场混战。车里的人好奇，推开车窗往外看，还没明白怎么回事，就翻进来一个小伙子，吓得我们几个人合力赶紧把窗户关上。

车厢里拥挤不堪，无座的比有座的多得多，他们就席地而坐，瓜子壳花生壳随吃随吐，车厢里弥漫着浓烈的方便面味道。小孩要上厕所，更是苦差中的苦差，必须把他架在脖子上，一步一步地腾挪，一个一个地商量、借步。安徽境内，车子开得很慢，清早就出发，到合肥已是中午，到江苏境内天就黑了，这时才跑得像火车。然而更可恨的事情还在后头，车到上海嘉定安亭后，还要停四十多分钟，让后面的快车先通过。年幼的儿子，此时也学会了不平，称“协和号”为“霸道号”。最惨的一次，加上晚点，到上海时，已错过地铁，打的到莘庄，花了两百元，比一路上车费的总和都多。

高铁1

高铁2

有了高铁后，原来的绿皮车就取消了，离安庆还有五十公里路，又总会带点鸡蛋等土特产，所以我一般选择在镇上坐长途客车，尽管路上费时较多，但天黑之前把我带到上海就行。曾经走过的路线，好像有两条。先都要在桐城上合安高速，朝北往庐江、合肥，在肥东兵分两路，一路往东南经巢湖、含山、马鞍山，走的是合（肥）常（熟）高速；另一路往东，经全椒、浦口，从南京长江三桥过江，走的是沪宁高速。

这一次返程也是如此，直到庐江都没有什么异常。可是一到庐江马堰，突然来了个大转弯，把我搞蒙了，看路标是G3（京台高速）。赶集“搜狗地图”，这是一条全新的线路，我立刻来了精神，就开始记地名，庐江县有沙溪、泥河、店桥，枞阳县有浮山、横埠、周谭、普济圩，最后在老洲过了铜陵长江大桥，再转入G50（沪渝高速），一路东北行，基本与宁安高铁平行。等到在马鞍山转入常合高速，我才恍然大悟，原来是殊途同归。

庐江、枞阳这两个桐城的邻县，行政隶属关系近年来都发生了改变。年8月，撤销地级巢湖市，所属庐江县划归合肥市；年10月，原本由安庆市管辖的枞阳县划归铜陵市。枞阳的改宗，在朋友圈内产生了极大的争议。

枞阳县

“搜狗百科”查“桐城”和“枞阳”的“历史沿革”，二者都有一个关键年份和相同表述：“至德二年（公元年），改同安县为桐城县。”接下来从五代一直到民国，枞阳都“为桐城属地”，直至年2月18日。

小时候，就听老年人讲，枞阳原来属桐城，但并不放在心上，因为这不干我的事。上高中后，高一时地理老师带我们去枞阳浮山进行地理考察，高二时换了个语文老师，五十多岁了，自我介绍时说是枞阳浮山人，听口音就和我们不同。通过他，我才知道了桐城五大姓、桐城派三祖、六尺巷、三里街、龙眠山，才知道教学楼前那棵几人合抱的银杏树，原是姚鼐故居“惜抱轩”前旧物……高三时某一天人头攒动，说是知名校友、外交家黄镇回到母校了，后来他又去浮山中学了，那里也是他的母校。

安徽省桐城中学

上大学后，辅导员是枞阳人，从他嘴里第一次听到“枞阳出人，桐城出名”一说。晚上卧谈，两地同学就此话题展开论战，我才稍稍明白一点其中的是非曲直。你尽管有不平，但古代文学课上的“桐城派”怎不能改成“枞阳派”吧；可是在现代文学课上，我们就被戴上了“桐城谬种”的帽子。算是打了个平手。

参加工作后，特别是来上海后，老乡的外延随时发生变化，除了三个安庆人在一起，桐城人和枞阳人不算老乡，否则都算。可惜这种甜蜜，在年10月戛然而止。犹记当时一位兄台问我对此事有何看法，我的心态一下子就失了衡，认为他有挑衅的味道，于是出言十分不逊。从此，酒桌上，只要有这两地人同席，总有人以此话题打趣我们，我们会一下子酒兴全无，满嘴苦涩。从此，和枞阳的朋友在一起，我们似乎都会刻意回避这个话题，所以也就生分了许多。

安徽省桐城中学校园内一角

桐城和枞阳一千两百年来本为一地，即使解放后分立，但毕竟还在安庆这个母体之内，同学之间偶有纷争，不过是兄弟阋于墙。可是如今将枞阳划给铜陵，触及了我们的心理底线，制造出一种撕裂的疼痛。就在昨天，校友群里还有人在发《“枞阳出人，桐城出名”一说不能成立》的帖子，尽管它的论证并不精审，但我能理解他的感情——三年了，伤痛还在。可是我已经比他通脱，这样回复他：“历史地看待‘桐城’这个概念，就没啥问题。”

仔细想来，这种文化的撕裂，的确是由行政隶属的改变造成的，但这种改变又是从哪里来的呢？发展经济是主因，宁安高铁也是源动力之一。安徽要发展皖江，所以要有这条高铁；有了这条高铁，沿江各市的发展空间就需要拓展，跨江发展就成了模式。巢湖市被撤销，合肥、芜湖、马鞍山各分得一杯羹，铜陵呢？把对江的枞阳划过来，似乎顺理成章。在这个以经济建设为中心的“理性”时代，谁还会顾及文化或者“桐城派”？

原来，乘高铁的获得感和文化撕裂的疼痛感之间，竟然存在着隐秘的关联，就像硬币的两面，至此我还能说什么呢？正如歌中所唱的：“一切都是天意，一切都是命运，终究已注定！”

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