看安徽年又把规划了二十多年的六安景铁路拿出来烙烧饼。最新说法是合肥-新桥-六安北-六安南-霍山-岳西-安庆西-安庆-池州-石台-景德镇，各种弯绕，各种无厘头，莫名其妙！

这么绕，这条路在客运和货运上打算开什么车次呢？合武高铁六安段定了，新建六安北站，霍山铁路等待六安景铁路

客运，哪个铁路局公司会发神经开车从合肥出发，去西北方向的新桥，然后西南下六安、霍山、岳西，再东南下安庆，东向去池州，又西南下石台去景德镇？这车次开出来不赔的裤子不剩？别跟我说就在本线开短途，合肥-六安北、六安-霍山-岳西-安庆，六安和安庆，压根自己撑不起始发客流，霍山和岳西的中途客流也非常有限，旅游客流，别说大别山，就是黄山这么世界级的旅游景区，真正到景区的客流每天能撑起多少车。蒙城铁路梦看样子要实现了，安徽省给出了这样确定答复

货运，这条线能把哪些大宗货物运到哪里去？去安庆港？去景德镇？运煤炭，线路里程和目标港口拼得过六安-庐江-铜陵、淮南-合肥-裕溪口？运大别山的山货？搞笑吧，还真当大别山的板栗、蘑菇、茶叶需要火车来进出？!

安徽真的要投资建设六安景铁路，一定要比较周边路网环境，确定建设目标！安徽首轮获批城际合新六或不再建设了，由合武高铁代替其功能

六安景如果不像重复铜九、宿淮铁路的悲惨命运，要找准定位！明确以下几个问题：

一、六安景是主要解决客运问题还是货运问题？在国家路网结构中，这条铁路的前途是客运还是货运？!很明显，这条铁路没有什么货运需求。大宗货运，煤炭、矿石、建材、粮食、石油……在京九、合九、庐铜挤压下，六安景根本没有什么货运出路。大别山的山货，通过汽车接驳到六安、安庆西足够了。因此六安景的前途，只能是客运。这比能是客运，只能是客运！

二、客运主要是市场在哪里？六安景的客运可以包括三方面，六安以北、景德镇以南的长途过境客流；大别山地区六安、天堂站、司空山、妙道山、天柱山、花亭湖、佛子岭等旅游客流；霍山、岳西、潜山、金寨东、桐城西、安庆市区去大别山的本地客流。其中霍山和岳西作为无铁县，作为国家铁路共同富裕的公益政策，实现铁路覆盖。安庆市委书记拜会铁总黄民，申请开工六安景铁路却得到了这样回复

三、六安景的竞争力在哪里？面对第一部分客流需求，即六安以北、安庆以南的长途过境客流，我们一定要争取全国各路局公司开行过境车次。这就要求我们线路顺直，阜阳-六安-霍山-安庆-景德镇，不管也好，也好，普铁也好，线路顺直，西边比阜阳-麻城-九江-景德镇距离短，东边比阜阳-合肥-铜陵-黄山-景德镇距离短。；旅游客流和本地客流，主要覆盖到霍山、岳西、潜山，能顺利去安庆、合肥、九江。

四、六安景建设的关键。要使六安景顺直，可以分析出关键点在以下方面。1，北边能顺接阜阳，由于阜六铁路已经建成，这里多大变化待观察。2，中间尽量顺直。南边顺直下景德镇，这就务必否定目前走安庆西、安庆城区去池州的怪胎方案，而是走安庆西直接南下，走东至去景德镇，顺直、顺直、顺直！不要去安庆东边走东西向的长风铁路大桥过江，而要在安庆西边找南北向桥位过江。3，顺接宁安高铁去安庆、顺接安九高铁去九江。这就要求在目前建设的安庆西站和潜山南站预留好接口。尤其是要预留好潜山南顺直南下九江的联络线。这样一来，今后阜阳-六安-霍山-潜山-宿松-九江的线路里程由于阜阳-麻城-黄冈-九江，彻底把京港高铁湖北段压死在襁褓，并且建立阜阳-六安-安庆-景德镇-南昌州/厦门，和郑州-武汉-南昌-福州/厦门的高铁争夺山西、河北、河南、鲁西等北边区域来的车次。京港高铁将变成京港澳高铁，赣深高铁将西延至珠海，未来可通澳门