长三角地区轨道交通重点枢纽衔接情况表（江苏部分）

　　枢纽衔接类型主要车站干线铁路城际铁路市域（郊）铁路城市轨道交通

　　I型枢纽南京南站京沪高铁、宁杭高铁、宁安客专、沪汉蓉铁路、规划南京至宣城铁路在建南沿江城际铁路南京市域宁高线、宁和线南京轨道交通1、3、6号线

　　II型枢纽南京北站规划沿江高铁合肥至南京至上海段、规划南京经滁州至蚌埠铁路在建南京至淮安城际铁路规划南京市域18号线、南京至滁河线南京轨道交通3号线

　　南京站京沪铁路、规划南京至宣城铁路沪宁城际铁路、在建南京至淮安城际铁路南京轨道交通1、3、9号线

　　苏州北站京沪高铁、规划南通经苏州嘉兴至宁波铁路规划苏州经无锡至常州城际铁路、如东经南通苏州至湖州城际铁路规划苏州经常熟至张家港线苏州轨道交通2、7号线

　　苏州站京沪铁路沪宁城际铁路苏州轨道交通2、4号线

　　无锡站京沪铁路沪宁城际铁路无锡轨道交通1、3号线

　　常州站京沪铁路沪宁城际铁路常州轨道交通1号线

　　南通新机场站规划沿江高铁合肥至南京至上海段规划如东经南通苏州至湖州城际铁路规划南通西站经海门至新机场线、规划南通东站经新机场至通州湾线

　　徐州东站京沪高铁、徐宿淮盐铁路、郑徐高铁、徐连高铁徐州轨道交通1、6号线

　　III型枢纽禄口机场站规划扬州经镇江南京至马鞍山城际铁路镇江至马鞍山段、南京至宣城铁路南京市域宁高线、规划南京市域18号线

　　徐州站陇海铁路、京沪铁路徐州轨道交通1、3号线

　　常州北站京沪高铁常州轨道交通1号线

　　镇江站连镇铁路、京沪铁路沪宁城际铁路

　　无锡东站京沪高铁无锡轨道交通2号线

　　南通站宁启铁路、规划沿江高铁合肥至南京至上海段南通轨道交通2号线

　　淮安东站连镇铁路、徐宿淮盐铁路、规划新沂至淮安铁路在建南京至淮安城际铁路

　　借鉴上海虹桥枢纽经验，打造上海南站、南京南站等枢纽

　　随着城市间时空距离的进一步拉近，如何实现枢纽的便捷换乘，从而真正实现出行无忧呢？规划提出要建成一批多种轨道交通一体衔接、高效换乘的综合交通枢纽，轨道交通站场与大型机场、公路客运站实现同站布局或快速直达，城市内重要枢纽间基本实现半小时通达，实现不同轨道交通系统功能协同、设施衔接、服务一体、深度融合。

　　I型枢纽。以重点大型铁路客站和枢纽机场等城市内外交通汇聚集散的场站为载体，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通至少“三网”及多条骨干轨道交通线路高效衔接、便捷换乘，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过5分钟。

　　规划要求，借鉴上海虹桥枢纽经验，打造上海南站、南京南站、杭州东站、合肥南站等枢纽，推进新建枢纽内各种轨道交通统筹布局、协同建设、同步投产、一体服务，近期不具备同步实施条件的应做好规划或工程预留。

　　II型枢纽。依托铁路主客站或城际客站等，紧密衔接干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通中的“三网”或多条骨干轨道交通线路，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过3分钟。加快建设上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站、嘉兴南站等枢纽，并为枢纽发展预留空间。优化枢纽内部功能布局和交通流线，有序推进衔接通道换乘改造为立体换乘，积极推动具备条件的轨道交通方式间同站台换乘。

　　III型枢纽。以地级市铁路客站和中心城市重要公交场站为重点，高效衔接干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通中的“两网”，力促两种方式间行走2分钟内可完成换乘。推动南通站、温州南站、六安北站等枢纽建设，探索推进旅客接续换乘比重较高的不同轨道交通方式直通运营，支持不同轨道交通方式在不同层级枢纽上多点衔接换乘。强化枢纽与公交、慢行、停车系统接驳，提高集疏运能力和水平。

　　规划明确，到年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。

　　以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。

　　长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈。

　　上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5-1小时通勤交通圈。

　　上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨道交通成网运行，一批城市建成城市轨道交通主骨架。

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