作为安徽省又一座世界级桥梁工程

8月13日上午10点08分

中铁四局巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道特大桥

迎来新进展

随着一声响亮的“开钻”口令，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥F4主塔桩基施工平台上烟花绽放，鞭炮齐鸣，首根直径2.8m、孔深60.4m的大直径钻孔桩开始钻进施工。

首桩施工

拉开了巢马铁路

控制性工程施工建设的序幕

标志着分部由前期临建阶段正式转入实质性主体工程施工阶段

作为巢马铁路的控制性工程的马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道特大桥位于马鞍山公路长江大桥上游2.3km，左岸为和县，右岸为当涂县，是连接马鞍山市长江两岸的公铁两用多功能过江通道。

▲巢马铁路施工总平面布置图

马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道特大桥桥跨布置为（56++++56）m的双塔钢桁梁斜拉桥，主跨米将成为世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。本桥设计采用“4线铁路+6车道公路”标准，上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层四线为巢马城际铁路与宁和宁马铁路，设计时速公里。

马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道特大桥施工具有超大主跨、超高主塔、超大直径钻孔桩，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂等特点。面对疫情防控和安全生产的双重压力，分部不等不靠、主动出击，多方沟通联系，克服种种困难，完成前期准备工作，创造了有利施工作业条件，有效保证了太平府航道桥首根桩基的开钻施工，也为分部掀起施工大干热潮奠定了坚实基础。下一步，施工方将掀起大干快干的热潮，结合现场实际施工情况，严格实行标准化管理，力争把施工对周围环境影响降到最低限度。

▲巢马铁路主立面效果图

巢马城际：

巢湖至马鞍山铁路起自巢湖东站（不含），上跨合芜高速公路后在含山县城南侧巢马高速与东山水库之间设含山站，出站后折向东南，上跨巢马高速公路、S省道后至郑蒲新区，在姥下河南侧设郑蒲港站，出站后利用马鞍山北姑孰过江通道，在既有常合高速公路长江大桥上游2.2公里处跨越长江，过江后沿银黄路南侧东行，并设马鞍山南站，并设联络线往北引入宁安铁路马鞍山东站（不含）。新线线路全长73.2公里，其中马鞍山南至马鞍山东站联络线长11.8公里，马鞍山南站东端预留正线至禄口机场与江苏南沿江城际铁路相接。全线新设含山站、郑蒲港站、马鞍山南站三座站房。全线控制工期工程为马鞍山公铁两用长江大桥全长9.8公里，马鞍山公铁两用长江大桥及其相关工程先行建设。

巢马铁路开通后，将会促进“一江两岸协调发展”的总规划实施，完善安徽省内路网，项目建成后，将有效完善城市交通系统，改善周边片区的交通状况，加快推动皖江城市带发展，起到改善人居环境、优化城市空间的重要作用。