南京效仿上海开发空港+陆港引争议：城市发展能级不能抵达禄口？一种观点认为，南京永远也发展不到禄口，禄口离市区实在太远了。

南京高铁站

禄口机场站位于整个机场的中心，就是为了空铁联运，机场站规划6台11线的规模完全没有必要，换乘又不变，周边又没有什么发展空间，和市区完全是隔裂的……

另一种观点则认为，只要扬马和宁安的联络线确定，这样禄口机场就可以吸引巢湖，芜湖，马鞍山，铜陵甚至肥东的客流。这条线路南京必须强势推进，不可退让，事关南京都市圈和禄口机场发展……

我支持第二种观点，说南京的城市发展能级不能抵达禄口，简直就是短视至极。且不谈南京本身的人口膨胀，就是禄口一带，也与皖南富庶的马鞍山，芜湖交界，与宣城距离不远。

另外苏南的溧阳，金坛，浙北的湖州也是能够辐射到的，再加上高铁站宁宣，宁淮，扬马，远一点通过句容站与南沿江连接，或是很快宁杭二通道打通，这一带可以辐射的人口加起来就有近千万的规模。

只要高铁与市域线规划得当，衔接合理，在南京的南部打造一个产业高地、商贸集散地，以及航空与铁路的物流集散地，发展前景是非常好的。

应当看到，南京的南部，就是缺少一个大型的高铁枢纽进行人流的快速，大规模吞吐。有南京南站珠玉在前，为何不能胆大一点，将禄口高铁站往10台以上的规模去想？

具体可以将高铁站设在目前南跑道的南边，就是原来卫星厅的地方，设立地面的高铁站，然后引入地铁S1线与18号线，类似于希斯罗机场的piccadillyline，从T2/3/5那边绕个圈，连接禄口机场的T2、T1，待建的T3、T4，以及远期要建设的卫星厅。

南京高铁站

这样高铁站不仅可以完整规划，还可以保有扩展的可能性。而且通过类似于纽约肯尼迪、纽瓦克、旧金山机场的Airtrain系统，加强了航站楼之间的联系。

这样就完美解决了在宁宣、扬马线路未定，T3设计未定之前的一系列的问题，也解决了目前设想是在交通中心设立地上高铁站，想做大高铁枢纽空间受限的矛盾。

如果可以在南跑以南，原来卫星厅的地方规划高铁站（大约在现在的尚洪村一带），还有个好处，就是可以学习虹桥枢纽，在高铁站以南，G以北，高坟山以东进行商贸、会展业的开发。

南京效仿上海开发空港+陆港引争议：城市发展能级不能抵达禄口？上海的大虹桥如果说是摸着石头过河，那么南京开发空港+陆港的模式，就可以摸着大虹桥的头过河。

中国城市开发的历史经验证明，凡是有大型高铁枢纽站进行高强度开发的地方，以后都会是城市经济的新增长点。

南京南站过去是，南京北站现在花大力气改普铁线，理顺土地关系，从最早的8台，一路扩展到16台30线是，一个放大版的禄口高铁站更应该是。

简言之，如果禄口高铁站有魄力规划为未来的枢纽经济核心，一样会为南京的子孙后代留下一份丰厚的遗产。

南京高铁站

以上观点你有异议吗？