随着各地十四五规划及年的重点工程建设计划公布，未来各省市在铁路交通建设方面的路径也逐渐清晰。除了已经明确会开工的线路外，其实还有一些用词为“推进”的线路也有望开工或具备开工条件，而用词为“规划研究”的则基本需期待下一个五年才能开建。

结合规划及实际建设必要性，本文聚焦东北未来5年内“努力一下”有望开工的3条线路，其中2条为扩能改造线路，1条为高铁线路。

首先来讲富裕至加格达奇铁路扩能改造项目，它位于黑龙江省齐齐哈尔、黑河和大兴安岭地区境内，涉及黑龙江省齐齐哈尔市、富裕县、讷河市、黑河市嫩江县、大兴安岭地区，线路基本呈南北走向。

线路全长公里，其中黑龙江省境内公里，等级为国铁一级，齐齐哈尔至富裕、嫩江至大杨树段公里/小时；大杨树至加格达奇段公里/小时，局部地段限速。

项目于年年初开始了前期工作，目前已基本全部完成，具备批复可研的条件，但后来关于它的消息较少，至今未开工建设。而黑龙江省十四五规划中提到要推进该项目的建设，希望未来5年内它能真正迎来开工建设的时刻。

其实富裕至加格达奇铁路地处东北北部，是东北地区铁路网中重要的纵向通道之一，也是大兴安岭地区主要对外铁路通道。沿线是国家重要的商品粮基地及林业基地，且矿产资源尤其是煤炭资源较为丰富。对该线路进行扩能改造，将有效提高区域路网的运输能力，有利于沿线矿产资源开发和工农业生产发展，并对粮食调配供应起到重要支撑作用。

其次要讲的是绥化至龙镇铁路扩能改造项目，它属于绥化至黑河铁路改造项目的一部分，目前黑河至龙镇段的改造已于去年开工，设计改造标准为国家I级、时速km/h电气化铁路，线路全长公里。

而绥化至龙镇的铁路涉及到两条线路，龙镇至北安段属于北黑铁路（即北安站至黑河站沿线铁路）。北安至绥化属于滨北铁路（哈尔滨至北安），该段为单线，非电气化铁路。

目前绥化至龙镇铁路扩能改造的相关消息较少，此次黑龙江省十四五规划将其列为推进项目，也希望它能在未来5年中能顺利推进相关前期工作并开工建设（或者具备开工条件）。

未来随着相关线路的改造成功，将解决黑河几十年“车速慢”问题，有效打破哈绥北黑大通道的瓶颈制约。

最后要讲的是黑龙江省牡丹江市到吉林省延边敦化市的高速铁路——牡敦高铁。去年9月3日，牡敦高铁项目勘察设计对接协调会的召开，标志着牡敦高铁启动前期工作。作为沈佳高铁的组成部分，牡敦高铁的进度是其中最慢的一段。像沈白高铁去年已开工建设，敦白高铁更是于年就已开建并且通车在即，而牡佳高铁也是在年就动土开建，通车指日可待。

按照规划，横跨黑龙江省与吉林省的牡敦高铁设计时速公里，全线设牡丹江站、牡丹江西站、大岭机场站、宁安西、东京城西站、镜泊湖站、雁鸣湖站、官地站、敦化南站等车站。未来它的开工建设有利于打通东北东部地区南下通道。

从以上可知，未来5年努力一下能开工的这3条铁路主要分布于黑龙江省，还有吉林省。其实如果从确定性上来讲，今年东北地区的辽宁省计划开工沈丹、辽溪铁路电气化改造项目，沈丹铁路桃仙机场段外迁工程；而黑龙江则计划开建哈尔滨至铁力客专。

此外，在续建铁路方面，辽宁省在建的有朝凌高铁；吉林在建的有敦白高铁、长春至西巴彦花铁路。同时，两省还有跨省高铁——沈白高铁在建。黑龙江在建的铁路更多，有牡佳高铁、铁力至伊春客专、佳鹤铁路、北黑铁路黑河至龙镇段扩能改造；宝清至迎春铁路一期。

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